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RESTAURANDO UN CHATARRILLA
martes, 11 de diciembre de 2007
Nos gustan las "faldas cortas".....
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Una vez pulidas las soldaduras, le damos una mano ...
Aprovechando que al soldar se calienta la chapa, c...
Los pasos de rueda ytambien estan algo "tocados po...
Reforzamos el interior de la talonera con un tubo ...
Presentamos el pìso ajustamos y punteamos...
A base de broca del 8, cortafrios y paciencia, vam...
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A todo esto y viendo que la chapa esta muy "perjud...
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Incluso se hizo un estudio para fabricar un puente...
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Para mejorar la estabilidad se han estudiado y fab...
Las bielas tambien se aligeran quitando pasta del ...
Nos gustan las "faldas cortas".....
Este es el piston de origen..... Tambien seran som...
Asi queda..... Falta llevar a equilibrarlo junto c...
Despues del "divertimento" de la perforación de lo...
Disco taladrado y montado...
Acabamos achaflanando el agujero por las dos caras...
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Con una broca de 4 m.m. marcamos los centros de lo...
Recortamos la plantilla y se la "encasquetamos" al...
La ubicacion del freno del 600 no favorece en nada...
Se me ha ocurrido que si el coche corre mas, tiene...
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con este resultado final.....
El volante de inercia tambien sufre una lijera cur...
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y este es el resultado final
Para pulirlo usaremos la dremel, tela esmeril , pa...
Empezamos puliendo el arbol de levas. Este proced...
Y aqui tenemos ya la culata montada Resumiendo lo...
Otra imagen de lo mismo.....
Notese la diferencia entre el de serie y el preparado
Despues de taladrados, chorreados y pulidos
Siguiendo la cura de adelgazamiento aligeramos los...
Cortamos las guias de válvula que sobresalen por e...
Empezaremos puliendo las camaras de compresión par...
Usaremos una culata de 850 especial por ser la mas...
Empezamos mecanica
Como el coche estara "un poco potenciado" y a fin...
Empiezan los problemas
Este es el primer coche que tuve
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